截至今年6月,全國乘用車庫存為344萬輛,超過了2022年、2023年同期水平。庫存支持未來銷售的平均天數(shù)為56天,較2023年6月的54天進(jìn)一步提升,結(jié)構(gòu)性壓力較大。視覺中國供圖
近日,記者前往了分屬于不同經(jīng)銷商的北京多家寶馬4S店,以消費者的身份進(jìn)行探訪。圖為北京華德寶寶馬4S店內(nèi)的展車。王志遠(yuǎn)/攝
“我覺得部分汽車4S店需要好好地整頓一下了,本來買車是一件令人高興的事情,如今卻落得‘一地雞毛’。我投訴到寶馬廠家也沒有用,天天維權(quán)耗費了太多的精力,甚至感覺交車變得遙遙無期?!苯?,廣州市民楊柳向記者講述了她的遭遇——臨近交車日期,她卻被寶馬4S店告知新車無法按時交付。
事實上,楊柳遇到的“交車難”問題并非個例。前不久,“寶馬中國退出價格戰(zhàn)”“寶馬全系漲價”“提車時竟被要求加價3萬”等傳聞引發(fā)人們的關(guān)注。有消費者反映,全國多地寶馬4S店出現(xiàn)了無法按時交車、拒不交車等情況,相關(guān)話題一度登上微博熱搜榜第一位。
延遲交車之下的信任危機
今年6月初,在廣州中升之寶寶馬4S店里,第一次買車的楊柳和愛人正仔細(xì)梳理著購車合同上的注意事項?!拔衣犝f有的經(jīng)銷商為了沖業(yè)績,不管能否按時交車,都先誘導(dǎo)消費者簽訂合同。我們會不會遇到7月31日前沒車或交不了車的情況?如果出現(xiàn)這種情況該怎么辦?”楊柳向店里的銷售人員表達(dá)了自己的擔(dān)心。
對于這個問題,接待楊柳夫婦的銷售顧問梁軍胸有成竹地表示:“我們已經(jīng)核實,7月底之前會有一批新車到店。與進(jìn)口寶馬不同,國產(chǎn)寶馬即使店里沒有車,也能通過集團(tuán)內(nèi)部調(diào)車的方式保證按時交車。”
在梁軍信誓旦旦的保證下,楊柳打消了疑慮,最終在6月27日與廣州中升之寶寶馬4S店簽署了包含“2024年7月31日前提車”等條款在內(nèi)的寶馬X1購車合同。
隨后,梁軍表示目前楊柳簽署的為“新車銷售紙質(zhì)合同”,這份合同將由財務(wù)保管處理。“梁軍說第二天他會發(fā)完整的電子合同給我,并以電子合同為準(zhǔn)。但貸款預(yù)審?fù)ㄟ^后,這份所謂的電子合同仍沒有發(fā)給我?!睏盍貞浾f。
正當(dāng)楊柳想要詢問有關(guān)電子合同的相關(guān)情況時,7月16日,梁軍向楊柳轉(zhuǎn)發(fā)了廣州中升之寶寶馬4S店銷售總監(jiān)唐家輝公布的一條通知——7月12日起,寶馬廠家為維護(hù)自身產(chǎn)品價值,已減產(chǎn)減排,停止7月生產(chǎn)所有新車批售,目前暫停交付,優(yōu)先處理各店庫存。請馬上告知客戶新車的到店時間有所延遲,具體等廠家發(fā)出公告。
接到消息的楊柳第一時間與梁軍和唐家輝進(jìn)行了溝通,只得到了“如果愿意等,新車最快9月底可以到店交付,慢的話要等到10月之后”的答復(fù)。
“在寶馬出臺‘減產(chǎn)減排’政策之前,我就已經(jīng)與4S店簽了合同,4S店就應(yīng)該按約定時間交車?!睏盍鴼鈶嵉卣f,“無論是4S店還是廠家,都應(yīng)該要按照合同約定的時間進(jìn)行交付。難道寶馬廠家臨時出臺的政策,就可以隨意延長交車周期嗎?寶馬品牌的信譽度和公信力在哪里?”
針對楊柳反饋的“沒有電子合同”和“延遲交車”的情況,記者致電廣州中升之寶寶馬4S店。唐家輝告訴記者,由于沒有匹配到7月份的新車,寶馬總部沒有通過該合同的審批。
“與此同時,銷售顧問沒有及時反饋這一情況,最終導(dǎo)致楊女士沒有簽署電子合同?!碧萍逸x表示,由于沒有簽署合同,公司沒有違約,不存在“延遲交車”的情況,無須承擔(dān)責(zé)任。
更令楊柳感到氣憤的是,4S店無法按時交車后,唐家輝稱之前他們雙方簽署的并非是具有法律效力的紙質(zhì)新車銷售合同,而是關(guān)于購車和交付的一些約定。與此同時,之前4S店“拍胸脯”保證的“內(nèi)部調(diào)車”備用方案,如今也成了鏡花水月。“唐家輝表示4S店嘗試從集團(tuán)調(diào)撥新車,但由于其他店的報價過高,最終未能成行。如今除了繼續(xù)等待,4S店只提供‘轉(zhuǎn)換現(xiàn)車’或‘退訂金’兩個方案。”楊柳對記者說。
家住江西南昌的李一鳴也遇到了類似的問題。她于6月30日與南昌寶誠寶馬4S店簽訂了一份寶馬X3的購車合同,卻遲遲提不到車。
“我們約定7月底或8月初交車,后來銷售顧問聯(lián)系我說車漲價了,因此拒絕交車。”李一鳴說,“銷售顧問表示‘補差價能換一臺店里現(xiàn)有的車型’,這樣就能直接提車,這樣無理的要求我肯定不能接受,實在不行我就只能走法律程序或者退訂金了?!?
針對日前出現(xiàn)的“寶馬4S店拒不交車”情況,寶馬中國回應(yīng)稱:“我們已注意到相關(guān)內(nèi)容,并在內(nèi)部進(jìn)行了初步調(diào)查,涉及的案例均是個案,且每一個案具體情況不盡相同。我們在積極與相關(guān)經(jīng)銷商溝通,敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)法律法規(guī)和合同約定,維護(hù)消費者權(quán)益,保障消費者獲得滿意的服務(wù)體驗?!?
就楊柳和李一鳴的購車經(jīng)歷,記者咨詢了湖北真武(武漢)律師事務(wù)所律師王昆侖。他表示,上述寶馬經(jīng)銷商的行為嚴(yán)重違反了《中華人民共和國民法典》和《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》誠實信用原則,應(yīng)當(dāng)受到譴責(zé)。
“不過,這類事件不可一概而論。如果消費者已向4S店交納不可退還的定金,4S店的違約行為適用定金罰則的相關(guān)規(guī)定,一般應(yīng)向消費者雙倍返還定金?!蓖趵龇治稣f。
“但目前在國內(nèi)機動車消費市場,消費者通常支付的都是可退還的訂金,這種預(yù)訂通常對雙方都沒有法律約束力,消費者很難去主張4S店的違約責(zé)任。這或許就是相關(guān)涉事4S店敢于坐地起價、延遲或拒絕交車,且有恃無恐的原因?!蓖趵鲅a充說。
誰來為汽車經(jīng)銷商合理“減負(fù)”
“種種延遲交車和拒絕交車的背后,是寶馬銷量下滑和其經(jīng)銷商流通出現(xiàn)問題的一個縮影。”汽車行業(yè)分析師孫巍直言。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國市場成為寶馬集團(tuán)銷量下滑最多的市場。上半年寶馬集團(tuán)在亞洲市場交付49.46萬輛新車,同比下滑3.6%,其中在中國市場交付37.64萬輛,同比下滑4.2%,而全球銷量則增長了2%。
在這樣的大背景下,楊柳和李一鳴的遭遇究竟是普遍現(xiàn)象還是個例?以消費者的身份,記者實地前往分屬于不同經(jīng)銷商的北京多家寶馬4S店一探究竟。
北京華德寶寶馬4S店的銷售顧問告訴記者:“供大于求的時候價格低,供小于求的時候價格就高。從當(dāng)下的行情來看,寶馬i3的價格只會漲不會降?,F(xiàn)在訂購寶馬i3,大概一周就可以提車?!?
而北京寶信行寶馬4S店的銷售顧問則表示,寶馬X1和X3都有現(xiàn)車,但iX3電車需要等到9月或10月才會有車,同時上述車型均不會出現(xiàn)“加價才能提車”的情況。
“我覺得寶馬經(jīng)銷商在銷售策略上進(jìn)行調(diào)整,是可以理解的。但如何妥善處理好已簽訂的購車合同,是經(jīng)銷商們需要關(guān)注的焦點問題?!北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示,“如果因為市場策略改變或主機廠戰(zhàn)略調(diào)整,導(dǎo)致消費者不能按時提車,合法權(quán)益受損,那么這種行為顯然是十分不可取的。”
張翔直言,各大車企之間的博弈往往會導(dǎo)致價格波動,但無論市場如何變化,企業(yè)都應(yīng)該堅守誠信經(jīng)營的原則,尊重消費者的合法權(quán)益。只有這樣才能持續(xù)拉近與消費者的距離,積累良好的口碑和信譽。
對此孫巍持同樣的看法。他表示:“去年,高翔、邵賓兩位寶馬在華高管升職,寶馬集團(tuán)想以此展現(xiàn)對中國市場長期看好的態(tài)度以及繼續(xù)對中國市場保持高度重視的決心。然而近期寶馬部分經(jīng)銷商延遲交車、拒絕交車的行為,讓不少消費者心寒?!?
除了服務(wù)讓消費者詬病外,今年的“3·15”晚會中,寶馬530Li因為傳動軸異響被點名,成為今年汽車維權(quán)事件的焦點之一。
消費服務(wù)保障平臺消費保的投訴數(shù)據(jù)顯示,截至2024上半年,寶馬品牌相關(guān)的有效投訴數(shù)量為446件,且投訴量呈逐年遞增趨勢,涉及金額高達(dá)7962.4萬元。產(chǎn)品質(zhì)量問題及相關(guān)的售后服務(wù)問題成了消費者投訴的重點,占比33.6%。
“相對其他購車群體,豪華品牌的消費者更看重品牌的信譽、品質(zhì)和服務(wù)水平?!睂O巍分析說,“如果消費者花更多的錢卻沒有享受到‘品質(zhì)出色’的產(chǎn)品和‘省時省力’的服務(wù),反而要反復(fù)溝通甚至維權(quán)。那么像寶馬這樣的豪華品牌,它們經(jīng)營多年的價格優(yōu)勢和品牌口碑將蕩然無存。因此,無論是寶馬在華的高管還是經(jīng)銷商,都應(yīng)及時做出調(diào)整,敲響警鐘。”
事實上,由于持續(xù)蔓延的車市“價格戰(zhàn)”,目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商普遍面臨較大的經(jīng)營壓力。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查》顯示,市場競爭激烈,汽車市場價格戰(zhàn)頻發(fā),品牌廠家、經(jīng)銷商通過降價促銷的手段來爭奪市場份額,以達(dá)成銷量目標(biāo)?!耙詢r換量”的策略,也使得主機廠和經(jīng)銷商不得不面臨利潤下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
今年5月,在國內(nèi)就發(fā)生了“保時捷經(jīng)銷商聯(lián)合抵制提車”事件。記者了解到,由于庫存高、電動車銷量低迷、終端車價大跌等原因,多家保時捷經(jīng)銷商拒絕提車,要求保時捷中國給予提車補貼,并提出“更換中國區(qū)高管”等要求。其中,新豐泰、百得利和美東集團(tuán)三家經(jīng)銷商提出,保時捷中國應(yīng)補貼購買新車1%到4%的毛利。
這一事件最終以保時捷中國發(fā)表一紙聲明,雙方握手言和結(jié)束。7月20日,保時捷中國突然宣布一項重大人事變動。根據(jù)保時捷總部的安排,Alexander Pollich將于今年9月1日正式就任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官,全面負(fù)責(zé)品牌在內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。
事實上,“保時捷經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件”只是當(dāng)下汽車經(jīng)銷體系里激起的一朵浪花。中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查報告顯示,2023年經(jīng)銷商虧損比例達(dá)到了43.5%,盈利比例僅為37.6%;今年上半年,僅有18.4%的經(jīng)銷商完成銷售任務(wù),有34.8%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率超八成,而有13.5%的經(jīng)銷商完成率不足五成。
“上半年銷量不達(dá)標(biāo)”不僅讓經(jīng)銷商的現(xiàn)金流吃緊,還帶來了巨大的庫存壓力。乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹發(fā)文稱,截至今年6月,全國乘用車庫存為344萬輛,超過了2022年和2023年的同期水平。庫存支持未來銷售的平均天數(shù)為56天,較2023年6月的54天進(jìn)一步提升,結(jié)構(gòu)性壓力較大。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長劉英姿在2024中國汽車流通行業(yè)大會上也表示:“以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù),行業(yè)過度內(nèi)卷狀態(tài)仍在加劇,廣大汽車經(jīng)銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下,企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力,焦慮情緒持續(xù)蔓延。”
在張翔看來,經(jīng)銷商營商環(huán)境主要受供需關(guān)系影響。想要為經(jīng)銷商“減負(fù)”,主機廠不僅要減少壓庫,還要向經(jīng)銷商配比適銷車型,合理調(diào)節(jié)供需狀況,避免因經(jīng)銷商庫存壓力過大造成銷售倒掛的情況。
“盡管挑戰(zhàn)不小,但是汽車經(jīng)銷商仍有不少發(fā)展的機會。他們應(yīng)積極應(yīng)對市場變化和挑戰(zhàn),深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加強品牌建設(shè)和渠道拓展、聚焦新能源汽車市場、優(yōu)化庫存管理、提升服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗以及加強人才培養(yǎng)和團(tuán)隊建設(shè)等?!睆埾璞硎?,“通過這些措施,汽車經(jīng)銷商或?qū)⒛軌蛟诩ち业氖袌龈偁幹斜3诸I(lǐng)先地位,并與主機廠之間形成正向的互補關(guān)系,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。” (文中楊柳、梁軍、唐家輝、李一鳴均為化名)
編輯:月兒